Новый маршрут соединит регионы, оживит экономику Жетісу и вернёт людям удобство передвижения.

В Мажилисе состоялось обсуждение вопроса о запуске железнодорожного маршрута «Сарыарка – Жетісу» (Астана – Талдыкорган).
Инициатором этого социально значимого проекта выступила фракция ОСДП, поднявшая тему после рабочей поездки депутата Наурыза Сайлаубая в Жетісускую область.
Во время поездки в населённые пункты Текели, Сырымбет, Карабулак, Талдыкорган, Балпык би, Матай и Лепсі депутат встретился с железнодорожниками и местными жителями. Одним из главных запросов, прозвучавших на встречах, стало возобновление прямого железнодорожного сообщения со столицей. Местные жители убеждены: железная дорога — это не просто транспорт, а двигатель региональной экономики, создающий рабочие места, обеспечивающий устойчивость торговли и туризма.

«Развитие железнодорожного сообщения могло бы оживить экономическую и социальную жизнь посёлков, где перевозки и туризм рассматриваются как основные точки роста», — отметил Наурыз Сайлаубай.

Почему этот маршрут важен?
Сегодня жители Жетісу добираются в Астану либо через Алматы, либо через Актогай. Время в пути — сутки и более. При этом на участке Коксу – Талдыкорган скорость движения пассажирских поездов не превышает 60 км/ч, а на отдельных перегонах — всего 25 км/ч, что делает железнодорожное сообщение малопривлекательным.

Запуск маршрута «Астана – Талдыкорган» позволит:

• сократить время в пути между регионами Центрального и Южного Казахстана;
• повысить мобильность трудовых ресурсов и студентов;
• стимулировать развитие малых и средних населённых пунктов вдоль линии;
• увеличить туристический и экономический потенциал региона.

АО «НК «КТЖ» представило три возможных сценария организации маршрута «Астана – Талдыкорган», каждый из которых имеет свои преимущества и ограничения:
1. Полноценный новый поезд через станции Балхаш и Актогай.
Это самый протяжённый маршрут — время в пути составит около 28 часов. По схеме предполагается состав из 7 вагонов, что обеспечит базовую вместимость и регулярность. Преимущество — использование уже действующей инфраструктуры и минимальные затраты на модернизацию путей. Недостаток — длительность пути и необходимость субсидирования из бюджета.
2. Маршрут через Алматы.
Второй вариант предполагает движение по уже освоенной ветке через Алматы. Время в пути — около 24 часов, также состав из 7 вагонов. Этот вариант позволяет объединить транспортные потоки южных регионов, однако он менее удобен для жителей восточной части Жетісу и не решает проблему территориальной доступности для районов, удалённых от Алматы.
3. Беспересадочные вагоны «Астана – Талдыкорган» в составе действующего поезда №122/121 «Астана – Семей».
Самый гибкий и экономически оправданный вариант. В этом случае два вагона следуют до станции Актогай в составе поезда «Астана – Семей», а далее — отдельным локомотивом до Талдыкоргана. Время в пути — около 30 часов, стоимость билетов — от 10 до 17 тысяч тенге в зависимости от категории. Такой формат позволяет протестировать спрос и при положительной динамике — в будущем расширить маршрут до полноценного состава.

Экономическая сторона вопроса
КТЖ отмечает, что организация нового маршрута требует признания его социально значимым и государственного субсидирования, поскольку пассажирские перевозки на данном направлении пока убыточны. Однако именно социальный эффект, а не коммерческая выгода, должен стать основным критерием решения. Фракция ОСДП подчёркивает, что доступность транспорта — это вопрос социальной справедливости, особенно для жителей регионов, где железная дорога остаётся единственной связью с крупными городами.

Позиция ОСДП: транспорт — это часть социальной политики!
Депутат Наурыз Сайлаубай отметил, что инициатива ОСДП — это не просто вопрос инфраструктуры, а вопрос равных возможностей. Новый маршрут соединит трудовые, образовательные и культурные центры страны, сократит изоляцию регионов и позволит тысячам людей добираться до столицы быстрее и удобнее.

«Если мы хотим, чтобы регионы развивались, необходимо развивать их транспортную связанность. Это — основа экономики и социальной стабильности», — подчеркнул депутат.

Инициатива ОСДП получила поддержку представителей Министерства транспорта и АО «Пассажирские перевозки». На круглом столе стороны договорились продолжить совместную проработку маршрута и финансовых механизмов его реализации. Министерство готово рассмотреть вопрос о признании маршрута социально значимым при наличии официального запроса и подтверждённого пассажирского потока.
Фракция ОСДП намерена держать вопрос под контролем и добиваться, чтобы запуск маршрута «Астана – Талдыкорган» стал реальным примером того, как инициатива парламентариев превращается в улучшение качества жизни людей. Железная дорога между Сарыаркой и Жетісу — это не просто путь на карте! Это — дорога к развитию, комфорту и новым возможностям для тысяч казахстанцев.

Дамир Хайдар, Пресс-служба Центрального аппарата ОСДП