В Мажилисе нашли реалистичное решение по ЖД маршруту

Инициатива обсуждения запуска железнодорожного маршрута «Сарыарка - Жетісу» по направлению Астана - Талдыкорган была выдвинута депутатом Мажилиса Парламента Республики Казахстан от фракции Общенациональной социал-демократической партии Наурызом Сайлаубаем и поддержана фракцией ОСДП в целом. Необходимость рассмотрения данного вопроса сформировалась в ходе рабочей поездки депутата в Область Жетісу, где проблема транспортной доступности региона была обозначена жителями и местными экспертами как одна из наиболее острых.
В Мажилисе Парламента Республики Казахстан состоялся круглый стол, посвящённый вопросу запуска железнодорожного маршрута по направлению, Астана - Талдыкорган. Обсуждение прошло по инициативе депутата Мажилиса от фракции Общенациональной социал-демократической партии Наурыза Сайлаубая и собрало представителей разных парламентских фракций, профильных государственных органов, национального перевозчика, а также экспертов и средств массовой информации.
В работе круглого стола приняли участие депутаты Мажилиса Парламента РК Асхат Рахимжанов (фракция ОСДП), Магеррам Магеррамов (фракция НПК), Болат Керимбек (фракция «Аманат»), депутат Сената Парламента РК Галиаскар Сарыбаев, а также представители Министерства транспорта, АО «НК «Қазақстан темір жолы», АО «Пассажирские перевозки» и акимата Области Жетісу.
Поводом для обсуждения стала острая транспортная проблема, с которой на протяжении длительного времени сталкиваются жители Области Жетісу. В настоящее время прямого железнодорожного пассажирского сообщения между Астаной и Талдыкорганом не существует. Граждане вынуждены добираться с пересадками, использовать автомобильный или авиационный транспорт, что не всегда доступно по стоимости и условиям поездки, особенно для жителей районов и социально уязвимых категорий населения.
Как отмечалось в ходе заседания, ранее поезд из столицы следовал в направлении Талдыкоргана через станцию Достык, однако сегодня данный участок фактически исключён из пассажирского сообщения. В результате поездка осложнилась логистически и стала занимать значительно больше времени. Для региона это означает снижение транспортной мобильности, ограничение трудовой и образовательной миграции, а также упущенные возможности для развития внутреннего туризма.
В ходе круглого стола представители АО «НК «Қазақстан темір жолы» проинформировали участников о текущем состоянии инфраструктуры и представили возможные варианты решения вопроса. Было подчёркнуто, что железнодорожное сообщение на участке Коксу - Талдыкорган в настоящее время ограничено из-за низкой скорости движения поездов, которая на отдельных перегонах не превышает 25–60 км/ч, что существенно увеличивает общее время в пути.
В рамках обсуждения были рассмотрены три варианта организации маршрута «Астана - Талдыкорган».

Первый вариант предполагает организацию беспересадочного сообщения с ежедневным курсированием двух купейных вагонов по оптимизированному маршруту Астана - Достык с последующим следованием до станции Уш-Тобе. Протяжённость маршрута составляет 1354 километра, а ориентировочное время в пути - около 29 часов. Реализация данного варианта, по оценкам специалистов, позволит увеличить количество пассажирских мест, повысить транспортную мобильность населения и улучшить доступность туристических объектов региона, включая побережье озера Балхаш.

Второй вариант предусматривает курсирование беспересадочных вагонов через день с сохранением их следования до станции Достык. При этом участники обратили внимание на риски, связанные с периодичностью движения и зависимостью от графиков пригородных поездов, что может привести к сбоям в расписании.

Третий вариант предполагает организацию перевозок через тендер местных исполнительных органов с выделением дополнительных субсидий. Однако и в этом случае сохраняются риски нерегулярности курсирования и зависимости от прицепляемых составов других перевозчиков.
В докладе представителей КТЖ было отмечено, что все рассматриваемые варианты могут быть реализованы только при условии признания маршрута социально значимым и выделения соответствующего государственного субсидирования. В противном случае запуск нового маршрута остаётся коммерчески нецелесообразным из-за прогнозируемо низкого пассажиропотока.

Представители Министерства транспорта сообщили, что расчёты по финансовой модели и параметрам возможного запуска маршрута будут завершены до конца текущего года. В случае положительного решения вопрос может быть повторно рассмотрен в следующем году с учётом предложений депутатов и региональных властей. Участники круглого стола сошлись во мнении, что запуск прямого железнодорожного сообщения между Астаной и Талдыкорганом является не только транспортным, но и социально-экономическим вопросом. Для Области Жетісу это означает повышение связности с центром страны, расширение возможностей для развития регионов и снижение транспортного неравенства. По итогам обсуждения участники круглого стола сошлись во мнении, что наиболее логичным и реалистичным на текущем этапе является третий вариант, предложенный АО «НК «Қазақстан темір жолы». Он предусматривает организацию беспересадочных вагонов по маршруту «Астана - Талдыкорган» в составе действующего поезда №122/121 «Астана – Семей» до станции Актогай с последующим следованием отдельным локомотивом.

Участники отметили, что именно этот вариант позволяет в сжатые сроки восстановить железнодорожную связность между столицей и Области Жетісу без запуска нового поезда и существенной дополнительной нагрузки на инфраструктуру. При этом реализация данного решения напрямую зависит от признания маршрута социально значимым и выделения государственного субсидирования. По итогам обсуждения было принято решение продолжить межведомственную проработку выбранного варианта, а также сохранить парламентский контроль за ходом его возможной реализации. Фракция ОСДП в Мажилисе подчеркнула, что будет последовательно добиваться практического решения вопроса, исходя из интересов жителей Области Жетісу и необходимости обеспечения доступного и справедливого транспортного сообщения между регионами.

Дамир Хайдар, Пресс-служба Центрального аппарата ОСДП